JAL B777-300 (1998〜) / 300ER (2004〜)

B777-300は、ボーイングが開発した「世界最大の双発機」である。
本機種が登場するまでは世界最大だったB777-200の胴体をなんと10m以上も延長することで、さらなるキャパシティ増加を図った。
胴体が長くなったことで非常ドアも片側5個に増設されているので、B777-200とは容易に見分けがつく。
また、300ER型は300型をベースに新型エンジンをはじめとする大改修を加え，最大の課題だった航続性能を飛躍的に改良したモデルだ。
これが功を奏し、近距離大量輸送が見込めるアジア地域以外の発注がなかった300型に対し、300ER型は世界中のエアラインから発注を集める人気機種となっている。

JALグループでも、老朽化が進むB747SRの代替機として1998年から300型を1998年からフリートに加えた。
B777-200に引き続き「スタージェット」の愛称で5機がまず導入され、羽田−新千歳・伊丹・福岡・那覇をはじめとする国内線の幹線・準幹線で就航した。
旧JAS（日本エアシステム）でもフラッグシップとなるべく2機を発注していたが、JALへの統合が決まり2003年にJAL統一仕様で納入された。
そのため、ボーイング機として初めてエアバスレインボーをまとった「B777-389」の誕生は幻となってしまった。
現在は、この旧JAS発注機2機を合わせて7機の体制で国内線の中心機材として活躍している。
座席数はANAの同機種よりはわずかに少ない500席ちょうどで、名実ともにジャンボに匹敵する輸送力を持つ。
2004年からは、ローンチカスタマーとなっていた300ER型がデビューし、モンスターツインが初めて国際線に翼を広げることとなった。
フリート規模も瞬く間に国内線機材を上回る10機まで成長し、2013年にはキャビンリニューアル機材「スカイスイート777」が登場した。
JALの象徴だったB747-400を貨物機改修そして退役へと追いやり、300ER型はフラッグシップの地位を確固たるものとしている。

Part 1 (JA 8941, 8942, 8943, 8944)
Part 2 (JA 8945, 751J, 752J, 731J)
Part 3 (JA 733J, 734J, 735J)

「JAL JET STORY」 イカロス出版, 2009年
「日本のエアライン2008-2009」 イカロス出版, 2008年
「新・旅客機型式シリーズ１ 日本のBoeing 777」 イカロス出版 2008年

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