JAL DC-10-30 (1988〜2000) / 40 (1976〜2005)

DC-10は、アメリカのマクダネルダグラス（現ボーイング）が開発した中長距離用の中型三発機である。
垂直尾翼を貫くように配置されたセンターエンジンと、直線的で大きな主翼・水平尾翼による無骨なフォルムから、今でも人気は非常に高い。
アメリカ大陸の横断をターゲットとした中距離用の10型と、DC-8の後継として長時間の洋上飛行も視野に入れた長距離用の30、40型が開発された。
ライバルのロッキードL-1011トライスターは中距離用だったため10型と激しい受注合戦を繰り広げたが、長距離用は30型の一人勝ち状態だった。

1976年に、JALは国際線・国内線両用の中型機として、B747と同じ系列のPWエンジンを搭載した40型を20機導入した。
40型は世界でもJALとNWA（ノースウエスト航空）だけが発注した希少種だ。
B747では大きすぎる、国際主要路線や国内準幹線に投入され、華々しい活躍というよりは、「いぶし銀」の名脇役的な存在でもあった。
国際線機・国内線機がそれぞれ10機ずつ運航されていたが、国内線にB767-300が増えてくると国内線から国際線に移った機体もあった。
一方、TDA(東亜国内航空、現JAL)は本格的な国際線の開設に備えて、1988年に30型の航続距離延長型である30ERを導入した。
国際線進出とともに社名を「日本エアシステム」に変更し、エアバスレインボーをまとったDC-10はシンガポールやホノルルへと翼を広げた。
その後相次ぐ路線運休によって韓国線や国内幹線を中心に飛んでいたが、1997年にハーレクインエアが設立され長距離路線に復帰。
ジャンボのような派手さはない、だけど地道に実績を積み上げる「脇役」ゆえに熱烈なファンは多かった。
本機種はJAL・JAS統合後の2005年10月31日にラストフライトとなり、日本の空から三発機が姿を消した。
世界的にはアメリカン航空のシカゴ事故やガルーダ航空の福岡事故など、大事故が相次いだDC-10だが、JAL・JASでは導入以来29年間の運航で1機も事故抹消になることなく、22機すべてが次のカスタマーに売却された。

Part 1 (JA 8531, 8532, 8535)
Part 2 (JA 8537, 8538, 8542)
Part 3 (JA 8543, 8544, 8549)

「JAL JET STORY」 イカロス出版, 2009年
「日本のエアライン2004-2005」 イカロス出版, 2004年
「旅客機型式シリーズ1 DC-10/MD-11 & L-1011」 イカロス出版 2000年

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