JAL B737-400 (1994〜2019)

B737-400は、ボーイング社が開発した短中距離用の小型双発機である。
ベストセラーになったB737-200を大幅に改良した「新世代737」のうち、胴体をストレッチした最大モデルである。
新世代737では、エンジンをこれまでのJT8Dに代えて低騒音・ハイパワーのCFM56に変更し、グラスコクピットも採用している。
胴体はB737-200から5mほど延長されて150席クラスになり、B727-200の後継機として導入した航空会社も多い。
新世代737の特徴といえば、何と言っても愛嬌のある「おむすび型エンジン」。
これはエンジンと地上のクリアランスが小さいB737の設計に、いかにして大口径のCFM56を搭載するかを考えて編み出されたものである。

現在，JALグループではJTA（日本トランスオーシャン航空）が本機種を運航している。
JTAでは、それまで主力機材として運航していたB737-200の後継として、「スカイマンタ」の愛称で1994年に導入された。
200型より一回り大きい150席のキャパシティは、沖縄と本土を結ぶ路線の新規開設や，宮古空港など設備に余裕がある離島路線の機材大型化を進めた。
JTAは自社発注の8機に加えて海外で運航されていた機体を7機購入し、2002年までに15機のフリートを確立した。
また、JAL本体でも1995年から「フラワージェット」の愛称で7機を導入し、後に新しく設立されたJALエクスプレス(JEX)へと移管された。
JEXではさらに1機を追加導入し、JTA機と共通運用機材となり日本全国へ翼を広げていった。
2006年からはJALグループの次期戦略小型機としてB737-800が導入され、2009年度から中古導入機の退役が始まった。
B737-800の増加とともに2011年にはJEXでの運用を離脱し、JALグループ自社発注の全16機がJTAフリートとして活躍した。
2013年から自社発注機の退役も始まり、ついに2019年には25年間飛び回ったスカイマンタが日本の空から完全引退となる。

Part 1 (JA 8523, 8524, 8991, 8992)
Part 2 (JA 8525, 8993, 8526, 8994)
Part 3 (JA 8995, 8996, 8953, 8597)
Part 4 (JA 8998, 8954, 8938, 8939)
Part 5 (JA 8999, 8940, 8930, 8931)
Part 6 (JA 8932, 8933, 8934)

「JAL JET STORY」 イカロス出版, 2009年
「日本のエアライン2008-2009」 イカロス出版, 2008年
「新・旅客機型式シリーズ3 日本のBoeing 737」 イカロス出版 2008年

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