ANA B737-500 (1995〜)

B737-500は、アメリカのボーイング社が開発した小型双発機B737シリーズの第2世代にあたるモデルである。
ボーイングは、ライバルであるエアバスのA320やマクドネルダグラスのMD-80に対抗するため、B737を大幅に改良して「新世代モデル」の300〜500型を開発した。
エンジンを新開発のCFM56に変更して騒音を低減し、コクピットもハイテク化されたグラスコクピットになっている。
胴体は200型からストレッチせず、新世代737で最小モデルとなる120席クラスの機材だ。
小型で機体重量が軽い分パワーウェイトレシオに優れ、B737シリーズでも飛び抜けた離着陸性能を誇る。
国内の機材では採用されていないが、燃料タンクをフルに使うと5000kmを超える航続性能を持ち、海外ではウィングレットを取り付けた例もある。

日本では、1995年からエアーニッポンがB737-200の後継として同じ126席仕様で16機を導入した。
低騒音と短距離離着陸の性能を生かして、YS-11路線のジェット化にも貢献している。
現在では、B737の生産は「新世代モデル」から「次世代モデル」の737-600〜900に移行している。
そのため、エアーニッポンでは16機の自社導入が終わった後もリースにより機材を増強し、最盛期は25機体制で運航していた。
これら9機のリース機（350番台）はオーディオシステムを搭載しないほか、一部に座席数の多い機体があるなど違いがある。
現在は運航がANAウイングス(AKX)に移管され、B737-700/800やQ400とともにANAグループローカル線の主力になっている。
後継機となるMRJ90の生産が遅れ就航の目処が立たない中、リースしていたエアドゥ(ADO)から5機を呼び戻すなどしてフリート規模を維持していたが経年化が進みB737-800やA321neoに置き換えられている。

「ANA SKY STORY」 イカロス出版, 2009年
「日本のエアライン2008-2009」 イカロス出版, 2008年
「新・旅客機型式シリーズ3 日本のBoeing 737」 イカロス出版 2008年

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