ANA A320-200 (1991〜) / A320-200N (2016〜)

A320は、ヨーロッパのエアバスインダストリーがボーイングB737やマクドネルダグラスMD-80に対抗すべく新規開発した小型双発機だ。
B737や同じフランスのダッソー・メルキュールと同様に、2基のエンジンは主翼下に取り付けられたウィングマウント方式となっている。
操縦システムはA300から大幅に進化し、完全に電子化されたフライバイワイヤが導入された。
操縦輪はサイドスティックに置き換えられ、操縦資格は大型機のA330/340や超大型機のA380と共通化された。

1991年に、ANAは経年化が進んでいたボーイングB727-200やB737-200の後継として、本機種を日本で初めて導入した。
「ユーロサルーン」の愛称で国内ローカル線を中心に運用され、機内は横6列のモノクラスで166席が設置された。
国内線仕様機は合わせて28機が導入され、うち4機はエアーニッポンの塗装をまといフラッグシップとして活躍した。
1600mの滑走路で離着陸できるために就航する空港はB737-500に次いで広く、地方空港のジェット化に大きな役割を果たしている。
現在は全機がANAの所属となったが、ローカル線で活躍する一方で幹線の深夜早朝便に投入されるなど使い勝手のよい小型機材となっている。
2007年からはビジネスクラス20席を備えた本格的国際線仕様機が5機導入され、弟分のボーイングB737-700とともに積極的な国際線展開を支える急先鋒になった。
国際線仕様機はエンジン推力が増強されている他、少なくなった定員の関係で主翼上の非常口が1箇所になっているのがポイントだ。
ANA本体ではボーイングB737NGへの切り替えを進めており初期の機体から引退が始まっているが、2014年には新型エンジンに換装したA320neoが発注された。
A320neoはB737-700に代わる国際線の小型機材として運航され、ほぼ同キャパシティで国内線一筋のB737-800と棲み分けが図られている。

「ANA SKY STORY」 イカロス出版, 2009年
「日本のエアライン2008-2009」 イカロス出版, 2008年
「旅客機型式シリーズ8 Airbus A320/A330/A340」 イカロス出版 2003年

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