ANA YS-11-100 (1965〜1996) / YS-11A-200, 500 (1968〜2003)
YS-11A-300, 600 (1969〜1991)

YS-11は、日本航空機製造(NAMC)が開発・生産した双発ターボプロップ旅客機である。
「空飛ぶ大和魂」と呼ばれたYSは、日本中が東京オリンピックに沸く1964年に初飛行し、聖火の輸送もこなして鮮やかなデビューを飾った。
ライバルのホーカーシドレーHS748と同じく低翼配置の機体で、キャビンには横4列標準60席が配置される。
大きく分けて初期量産型の100型、改良型のA-200/500型、貨客混載型のA-300/600型、全貨物型のA-400型が開発された。
安全性や経済性も含めた性能面では非常に優れた機体であり、特に機体の頑丈さはHS748やF27フレンドシップはもちろん、後継機として導入されているQ400をも超えるほどのものである。
しかし、販売体制の弱さによって特に海外からの発注が伸びず、商業的には失敗となった。
後継機も設計されないままに1973年にプロトタイプ2機を含めて182機で製造を終了し、NAMC自体も解散した。
その後、日本の旅客機はボーイングやエアバスなどの下請けに甘んじる40年のブランクを経て、2013年初飛行予定の三菱MRJで復活を遂げる。

全日空(ANA)は日本国内航空(JDA)や東亜航空(TAW)とともにローンチカスタマーとして本機種の開発に大きく携わった。
1964年の聖火輸送に続いて1965年に初号機JA8644を受領し、1991年の引退まで貨客混載型2機を含むのべ42機を運航した。
初代のブルーストライプからモヒカンを経て現在のトリトンブルーと3世代の塗装を経験した唯一の機種でもある。
ANA本体のフリート大型化に伴い、日本近距離航空(後のエアーニッポン、現在は本体に吸収合併)へ順次移管が進んだ。
エアーニッポン(ANK)ではローカル線を担う貴重な機材として活躍していたが、TCASの設置義務化により2003年度での全機引退が決まった。
そして2003年8月31日、女満別→千歳のEL454便を最後にANKから引退。
女満別空港の展望デッキはトリトンブルーのYS-11を見送る飛行機ファンであふれ、ラストフライトを務めたJA8772には機影が見えなくなるまで熱い声援が送られていた。

「ANA SKY STORY」 イカロス出版, 2009年
「旅客機型式シリーズ10 日本航空機製造YS-11」 イカロス出版, 2004年
「日本のエアライン2008-2009」 イカロス出版, 2008年

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