FFC BN-2B (2009〜2017) / NJA BN-2B (2011〜)
CUK BN-2A/B (1972〜) / ORC BN-2A/B (1979〜2006)
KOK BN-2B (1995〜2008) / ADC BN-2B (1991〜2009)

BN-2A/Bは、イギリスのブリテンノーマン社が開発したレシプロ双発の多目的機である。
コミューターエアラインの最小機材として離島路線を中心に運航されるほか、貨物用や軍用にも多数が活躍する。
基本的に機長１名で運航され、満席時には副操縦士席も客席として使用することで定員は９名となる。
ドルニエDo228やDHC-6ツインオターといった19席機材とは異なり、機内には通路がなく列ごとにドアが用意されるのが特徴だ。
直線翼にレシプロエンジンを装備し、着陸装置も固定式とするなど簡素かつ頑強な構造になっている。
離着陸性能にも非常に優れ、海外では600mクラスの短い滑走路でも日常的に運用されている。

日本のエアラインでは、調布空港を本拠に伊豆諸島路線を運航する新中央航空(CUK)が1972年に本機種を初めて導入した。
CUKは後にN24Aノーマッド、そして最近ではDo228といったターボプロップ機を運航しているが、本機種も定期便や臨時増便で大いに活躍してきた。
続いて1979年には長崎航空（NGK、現オリエンタルエアブリッジORC）が導入し、2006年まで長崎県の離島と長崎・福岡空港を結ぶ路線に投入していた。
1995年には新潟−佐渡線に旭伸航空(KOK)が参入し、トキのデザインをまとって運航されていたが2008年に路線ごと運航廃止となってしまった。
また沖縄では使用事業会社のエアードルフィン(ADC)が本機種で不定期運航を行っていたが、こちらも親会社の倒産で2009年に運航を停止している。
その後、ADCや琉球エアーコミューター(RAC)の小規模路線を引き継ぐべく2009年に大阪の第一航空(FFC)が名乗りを上げた。
FFCは3機のフリートで那覇−粟国と那覇−沖永良部−徳之島に就航しており、現在では本機種を運航する唯一のエアラインとなっている。

「日本のエアライン2010-2011」 イカロス出版, 2010年

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